整車訂單精益模式的建設

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引言

目前大多數汽車制造廠運作模式是庫存模擬式生產，從經銷商整車庫存開始，主機廠整車庫存，零件超市庫存，零件中轉庫庫存，零件供應商庫存，每個環(huán)節(jié)都是根據消耗和庫存來計算，這些環(huán)節(jié)的復雜計算公式用于支持這種運行模式。而本文探討的是如何建立可視的客戶訂單驅動的整車訂單精益模式。

1.整車訂單精益模式目標

建立可視的客戶訂單驅動的整車訂單精益模式有如下2個目標：

1.1 快速反應

對于未來的市場競爭，就是時間的競爭，只有贏得時間，才能最終贏得市場。這里所說的時間，不僅僅是快速，更重要的是對時間的承諾，也就是交付的可靠性。

1.2 用戶定制

用戶定制的優(yōu)越性不言而喻，在大多數人印象中，定制意味著高價格，高成本，但如果我們能建立大規(guī)模低成本的汽車定制生產，這樣的競爭優(yōu)勢是對手難以模仿并超越的。

2.三個基本的工作觀點

未來理想的整車訂單交付體系實質是建立精益供應鏈，其終極目標是促成一個高效和反應快速的組織，實現供應鏈流程的同步和及時響應客戶需求的變化。但現實情況是，市場競爭迫使各家公司不斷增加產品的種類，并將越來越多的業(yè)務外包，尤其在汽車行業(yè)中，幾乎涉及所有的行業(yè)，二次配套，三次配套，原材料供應，供應鏈更為復雜，沒有一家公司能獲得端到端整體供應鏈流程的全部可見度。

精益供應鏈的關鍵在于實現供應鏈各方流程的同步和信息可見度。

下面所述的三個方向：實時控制，可視化，工作流，目的就是為了構建一個高效和快速反應的精益供應鏈，實現供應鏈各方流程的同步和信息可見度。

2.1 實時控制

只有實時控制，系統(tǒng)才能迅速面對市場，面對供應鏈各個環(huán)節(jié)的變化，這個實時控制不僅僅是生產現場，更重要的是訂單處理，零件的供應，參數的變更。只有實時，才能做到快速與精確。

一般談到生產控制，往往涉及的是車身從焊裝上線到入庫，但其實這一段時間在整個訂單處理過程中占得比例很小，往往10%都不到，更多的可以壓縮的時間在訂單處理階段，一個整車訂單涉及的數據是很多的，當對訂單進行處理時，如果不能及時對訂單所關聯(lián)的數據進行實時更改。比如現在一般的IT系統(tǒng)都是在固定時間對訂單進行批處理，這樣一來，白白耽誤了一天的反應時間。

2.2 可視化

可視化的意義是整個供應鏈上的信息共享，這是降低供應鏈總體成本最重要的思想，一個典型的應用就是準時化/同步化供應，這是一個雙贏，甚至三贏----的結局，大大降低在制品庫存，從另外一個側面也加快了反應速度。還有一個通俗的解釋就是“信息取代庫存”，這個環(huán)節(jié)降成本的潛力是巨大的。

可視化的實現其實較為簡單的，從目前的信息技術來看，主機廠的信息是足夠多的，問題在于供應商/銷售公司到底需要哪些，什么時候需要哪些信息，這個是需要根據不同的實際情況事先進行規(guī)劃。還有一個需要解決的問題是訂單和零件的更改如何及時在系統(tǒng)中體現，也就是說實施可視化之前要解決供應鏈動態(tài)運行數據的準確性，這個牽涉到明細表，更改控制，訂單控制，其中一個解決方案就是事先約定時間軸（同時起作用于整車和零件）。

2.3 工作流

工作流的思想其實很簡單，就是做完一件事情后才能做下一件事情，前一個事件的完成觸發(fā)下一個事件，這個思想的最大優(yōu)點就是將大規(guī)模復雜數據處理與業(yè)務流程結合起來，并適用于IT系統(tǒng)實現。由于汽車生產管理的流程復雜性和數據的龐大規(guī)模，以往舊的工作模式已經不適合，用工作流來優(yōu)化流程并系統(tǒng)實現，是一個必由之路。

2.4 產品數據結構

在未來新的流程系統(tǒng)中做到實時控制，可視化，工作流，對平均每臺2000多個裝車零件的汽車生產而言，是一個巨大的挑戰(zhàn)，尤其如何將工作從紛繁復雜的數據中將工作簡化，優(yōu)化，因此極其需要一個“干凈”的產品基礎數據，這里所說的“干凈”有3層含義。

2.4.1 產品數據結構的合理運用

整車特征代碼在汽車生產管理中的重要性是無論如何強調都不過分，下面從幾個方面進行說明。

（1）從整車代碼直接到零件表，一個整車代碼一般而言對應兩千多個裝車零件，這不是簡單的一對多關系，如果缺少了中間的過渡環(huán)節(jié)，有效的數據管理幾乎不可能進行。從產品定義到開發(fā)，從工藝到生產，從預測到訂單，特征代碼始終貫穿整個過程。舉一個很簡單的例子，沒有特征代碼，從整車到零件的拆分幾乎都不可能，整車也無法驅動零件流。

（2）特征代碼是在產品開發(fā)初期就確定的，預開發(fā)階段只能依靠特征代碼來對整車進行虛擬配置，特別是在某一個平臺上，特征代碼的分類與細節(jié)明確了一輛車的各種屬性和變型，這是平臺戰(zhàn)略的一個基礎工作，只能在特征代碼基礎之上，才可能對整車進行框架定義。這也就是為什么無論從產品開發(fā)到市場研究，都需要用標準的語言（特征代碼）來進行對話，然后再延伸至生產，銷售環(huán)節(jié)。

2.4.2 產品數據結構的準確性，零件數據準確性在這里就不再贅述。

2.4.3 產品數據中的時間控制，如果產品只有很少的技術更改，這個問題可以忽略，但是面向未來，供應鏈一定是動態(tài)的，如何解決復雜的動態(tài)變化，這里工作流的運用就顯得極為重要。

3.模式

在決定這個模式框架結構之前，要決定這個框架的基本方向：拉動式還是推動式？這個問題看起來很簡單，絕大數人的第一想法當然是“拉動式”。拉動和推動如何區(qū)分定義？確認的信息驅動稱之為拉動，無論是實物拉動還是信息拉動，預測的信息驅動稱之為推動。

但要注意這個“拉動”是從哪里作為起點？是從客戶開始，還是經銷商，還是生產訂單……在通常說法中，拉動是對于零件的拉動，因此，拉動也往往是從生產計劃或者訂單作為拉動的起點，但僅僅從計劃才開始拉動是不完整的，真正意義上的拉動應該是從客戶開始的！訂單生產一定是拉動的，庫存生產則可能是拉動，也可能是推動。

因此，在建立框架之前，需要確定是庫存式生產還是訂單式生產？庫存式是拉動還是推動，或者混合模式，因為起點不一樣，按此搭建的框架可能完全不一樣的。對于不同的產品，庫存生產和訂單生產各有優(yōu)缺點，但是可以肯定的一點是：復雜的品種對于庫存式生產組織是一個災難，而訂單生產面對復雜品種游刃有余，這里時間再次成為一個重要的衡量標準，客戶的等待時間，這個時間直接決定了訂單處理方式。如果快速反應時間能滿足客戶要求，訂單生產方式是唯一正確選擇。比如：客戶可以接受的訂單交付時間是2周，而維持整車系統(tǒng)的理想交付時間是一個月，那么，絕大多數的客戶只能通過庫存式生產來滿足。假如系統(tǒng)支持一周內交付，那訂單式生產則是最好的選擇。

下面對庫存式和訂單式生產做一個簡單的介紹。

3.1 庫存式生產

典型的庫存式生產，從經銷商整車庫存開始，主機廠整車庫存，零件超市庫存，零件中轉庫庫存，零件供應商庫存，每一個環(huán)節(jié)都是根據消耗（交付，開票，入庫，生產）和庫存來計算，這些環(huán)節(jié)的復雜計算公式用于支持這種運行模式。

單從技術角度而言，在品種簡單的條件下，快速補貨是可行的，而且有很多成功的范例，但對于復雜品種而言，如果一個車型有幾百上千種變型，補貨則成了一種災難。所以在構建整車交付系統(tǒng)框架之前，最先明確的是該車型的產品戰(zhàn)略。在這種背景下，部分公司開始對車型系列進行優(yōu)化，對一些量少的細分車型限制生產，或者轉化為只有經銷商下訂單才予以生產，在預測中不予以體現。但簡化品種只是一種不得已而為之的被迫行為，因為管理技術跟不上，只好簡化。

3.2 訂單式生產

訂單式生產有2種含義，第一是根據客戶或者經銷商的整車訂單進行生產，第二是根據客戶的要求進行定制生產。對于汽車這樣的高價值商品，無論從滿足客戶的及時性和個性化需求，還是降低整個供應鏈的成本，訂單生產一定是未來的發(fā)展趨勢。下面我們如何實施訂單生產做一個研討在實施訂單之前，需要澄清幾個概念：

（1）關注焦點是系統(tǒng)能力：一輛顧客定制汽車最小的系統(tǒng)通過時間。這里的系統(tǒng)能力不僅僅是生產制造時間，更多的是訂單處理時間，零部件準備時間，整車發(fā)運時間。一般而言，整車從焊裝到總裝只有1-2天時間，而大多數時間都浪費在系統(tǒng)的處理過程中。

（2）均衡的意義：均衡生產是實施豐田生產方式最主要的基礎，但均衡的意義往往被扭曲了，均衡是針對顧客需求的，而不是生產必須均衡。均衡節(jié)拍的真正理解應該與客戶的節(jié)拍一致，否則在高效生產率的光環(huán)下，生產出來的都是庫存！

（3）同步思想：同步意味著通過共享信息和統(tǒng)一過程，對所有行為進行排序并為整個供應鏈制定一個專一的進度表。訂單生產不可能依靠零部件的庫存來保證，所以零件流如何匹配整車流，同步化是唯一的方向。對于100%訂單生產而言，是沒有庫存的概念的，因為所有的整車都是有目標客戶的，這一點和庫存式生產的差別是巨大的。

（4）整車流與零件流的匹配：不同的整車流模式是對應不同零件流模式的，每個公司的實際情況不同，在一個公司運行很有效的模式換到另一個公司不一定有效。比如對于強調平準化生產，而品種并不復雜的整車流而言，線邊物料超市可以高效，低成本的運行；可是對于強調靈活性，品種相對復雜的整車流，這個超市的作用就會大打折扣，原因很簡單，不可能為幾乎左右的變型零件都在超市留有庫存。而可視化雖說簡單高效，但配送的成本相對高，更適用于對柔性要求高的整車流。經過討論整車系統(tǒng)的2個主要目標，3個基本觀點，4個需澄清的概念，對于如何實施訂單生產，可以認為，以下三個方面是必不可少的。

3.2.1 集成整車描述系統(tǒng)（開發(fā)，銷售，生產）和生產銷售統(tǒng)一的訂單數據庫，整車描述系統(tǒng)是整車產品管理的基礎，也是生產和銷售的基礎數據，它的重要性毋庸置疑。生產銷售統(tǒng)一的數據庫是為了集中管理客戶訂單，并對不同狀態(tài)的訂單進行有效精確管理，驅動后續(xù)工作，如零件流，整車發(fā)運等。

3.2.2 整車特征代碼預測及拆分系統(tǒng)，并確立客戶訂單與市場預測的耦合點。整車特征代碼預測系統(tǒng)是銷售預測與物料準備的一個關鍵銜接點，哪些特征代碼需要進行預測是由產品結構和零件特性決定的，因為預測一個組件要比預測一臺整車的準確率要高很多。然后用訂單數據庫去匹配整車代碼預測，這樣就可以反饋出整車交付時間。

建立整車特征代碼預測系統(tǒng)從通常意義層面上就是進行工業(yè)資源的管理，比如總裝廠/發(fā)動機變速箱的生產能力，重要/關鍵零部件的供應能力，以及銷售市場的預測等等，都可以在這個系統(tǒng)內用標準代碼來表達并進行數據處理(這里我們就不難理解為什么強調特征代碼的重要性，因為從整車到零件的直接對應關系是非常不直觀，而且數據量過于龐大，現有IT技術是無法實現的)。

整車特征代碼預測系統(tǒng)的上游數據來源是整車產品庫，市場預測，以及事先規(guī)劃的工業(yè)資源等，下游系統(tǒng)是生產計劃，訂單管理，零件流等。整車特征代碼是連接整車與零件的橋梁，而整車特征代碼預測系統(tǒng)則是連接整車流與零件流的紐帶，而且只有依據這個紐帶，才有可能確定客戶訂單與市場預測的耦合點，而且只有建立起一個這樣的系統(tǒng)，訂單生產才可能低成本運行，否則，依靠零件庫存來實施訂單生產，高額的庫存資金無疑是一場災難！

3.2.3 可視化同步化整車流信息驅動零件流。在產品結構簡單的前提下，看板拉動是最簡單有效的方式，但對于復雜產品而言，原始的看板運行則是一種災難。而且傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)基于尋求確定庫存的最優(yōu)數量和地點，用復雜的公式運算支持這種以庫存為基礎的物流模式，可是一旦可以通過可視化來準確驅動需求，則這些公式模型所依賴的假設就不復存在了，零件流運行模式的時間軸可以被進一步被簡化，期間在制品也會大大較低，因為只有需要的零件才會進入運行過程中來，而且這些零件是在未來某一個時間是一定會被消耗的，這意味著什么？這意味著理論上可以完全消除無效的庫存！而且這種模式與品種的多樣化并沒有直接關系，反倒是產品越復雜，這種模式的優(yōu)勢就越加明顯。

4.結束語

未來究竟采用哪種生產方式，新的模式意味這新的組織，流程，系統(tǒng)，培訓，都不是1-2年內可以完成的！