汽車(chē)信息化OA軟件，汽車(chē)業(yè)必不可少的前輪驅(qū)動(dòng)

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　　另外，現(xiàn)在汽車(chē)信息化OA軟件處于低迷期，資源比較容易進(jìn)行優(yōu)化配置，比如過(guò)去即使付出較高成本也不容易找到好的顧問(wèn)，現(xiàn)在成本低于過(guò)去不少，還可以找到頂級(jí)的顧問(wèn)提供服務(wù)。這也是本土企業(yè)汽車(chē)信息化OA軟件升級(jí)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

　　“本土企業(yè)過(guò)去也多多少少用過(guò)去一些入門(mén)級(jí)的系統(tǒng)，比如財(cái)務(wù)和進(jìn)銷(xiāo)存，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)了之后，是他們升級(jí)的較好時(shí)機(jī)。”李冰說(shuō)。事實(shí)上，本土企業(yè)主要集中在零配件企業(yè)和做分銷(xiāo)的企業(yè)，整車(chē)廠的數(shù)量本身就比較少，據(jù)統(tǒng)計(jì)在250家左右，主要以合資廠為主，純本土的企業(yè)比較少。

　　“中國(guó)的零配件企業(yè)和國(guó)外的不同，國(guó)外的零配件企業(yè)比較集中，而且規(guī)模較大，中國(guó)的零配件企業(yè)規(guī)模小而且散。”金鳴說(shuō)。而且零配件企業(yè)種類(lèi)繁多，有做汽車(chē)電子的，有做玻璃的，有做橡膠產(chǎn)品的，相對(duì)于整車(chē)而言，零配件的市場(chǎng)容量更大。盡管單個(gè)項(xiàng)目的金額遠(yuǎn)小于整車(chē)，但企業(yè)數(shù)量眾多。

　　分銷(xiāo)和售后服務(wù)的 4S店，也是成都汽車(chē)行業(yè)OA軟件下一步汽車(chē)信息化OA軟件的重點(diǎn)。單個(gè)分銷(xiāo)或4S店的管理看似并不復(fù)雜，但要想將所有的門(mén)店都統(tǒng)一管理起來(lái)，并實(shí)現(xiàn)客戶(hù)數(shù)據(jù)的分析，則是一個(gè)較大的規(guī)劃。“分銷(xiāo)和售后要想統(tǒng)一管理起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息同步，數(shù)據(jù)分析，也需要較大投入，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)不起這么大的規(guī)劃。”邵若明說(shuō)。如果做，也只能是分步來(lái)做。

　　供應(yīng)鏈協(xié)同要求高

　　與其他行業(yè)相比，貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件管理復(fù)雜，對(duì)管理要求高，很多先進(jìn)的生產(chǎn)理念其實(shí)都出自于貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件，比如精益生產(chǎn)，看板管理等。另外一個(gè)重要的不同就是貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件對(duì)供應(yīng)鏈之間的協(xié)同要求很高。

　　據(jù)李冰介紹，現(xiàn)在乘用車(chē)大多都是混線(xiàn)生產(chǎn)的，前一輛車(chē)和后一輛車(chē)的車(chē)型、顏色都不同。豐田、本田和大眾都是混線(xiàn)生產(chǎn)。這就要求供應(yīng)商把要貨的時(shí)間和順序發(fā)到零部件廠商，零部件廠商就像送奶車(chē)一樣，來(lái)回補(bǔ)貨，但裝貨和補(bǔ)貨的順序恰好是相反的。

　　這就對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和協(xié)同要求十分高。用宇通集團(tuán)副總裁王勝軍的話(huà)說(shuō)是：我們汽車(chē)信息化OA軟件的宗旨和核心就是最大化的實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的靈活性和適用性。

　　“現(xiàn)在有些整車(chē)廠做完了供應(yīng)鏈系統(tǒng)之后，還在尋找咨詢(xún)公司對(duì)其供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行診斷，看如何來(lái)進(jìn)一步優(yōu)化它。”在金鳴看來(lái)雖然現(xiàn)在整車(chē)廠汽車(chē)信息化OA軟件已經(jīng)達(dá)到較高水準(zhǔn)，但依然有很大的優(yōu)化空間，供應(yīng)鏈就是一個(gè)重點(diǎn)，這也是Infor重點(diǎn)推廣其供應(yīng)鏈解決方案的重要原因。

　　供應(yīng)鏈管理和協(xié)同是貴陽(yáng)汽車(chē)行業(yè)OA軟件汽車(chē)信息化OA軟件中的一個(gè)重點(diǎn)也是難點(diǎn)。因?yàn)閺S商不僅要和分銷(xiāo)商做訂單協(xié)同，還要和零配件供應(yīng)商做物料協(xié)同，以及售后索賠和服務(wù)的協(xié)同，而且價(jià)值鏈上的不同環(huán)節(jié)廠商之間的關(guān)聯(lián)度很高，比如現(xiàn)在不少乘用車(chē)趨向于采用一車(chē)一單的生產(chǎn)模式，如果沒(méi)有上下游之間的協(xié)同趨動(dòng)，是不可能實(shí)現(xiàn)的。
　　宇通客車(chē)從2005年下定決心做供應(yīng)鏈門(mén)戶(hù)，讓供應(yīng)商可以從互聯(lián)網(wǎng)上看到宇通客車(chē)的所有計(jì)劃，采購(gòu)訂單和庫(kù)存。做一個(gè)簡(jiǎn)單的信息發(fā)布平臺(tái)事實(shí)上并不難，難在于要將整車(chē)廠和供應(yīng)商的后臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，對(duì)接之后，整車(chē)廠才能看到供應(yīng)商的生產(chǎn)和庫(kù)存情況。

　　從技術(shù)來(lái)看，實(shí)現(xiàn)起來(lái)似乎也不難，因?yàn)橹灰蠹叶际褂脴?biāo)準(zhǔn)的交互協(xié)議就可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)對(duì)接。但真正應(yīng)用起來(lái)，卻有很深的學(xué)問(wèn)。

　　以什么來(lái)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈，怎么驅(qū)動(dòng)效能最高是需要長(zhǎng)期摸索的。宇通客車(chē)是訂單驅(qū)動(dòng)，最初是一個(gè)定單下來(lái)之后，生產(chǎn)和物料開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，后來(lái)覺(jué)得這樣反應(yīng)太遲鈍，又改為意向訂單驅(qū)動(dòng)，意向訂單驅(qū)動(dòng)又存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，要先做風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，然后才能在供應(yīng)鏈上流轉(zhuǎn)。

　　但無(wú)論是意向驅(qū)動(dòng)還是訂單驅(qū)動(dòng)都是被動(dòng)的供應(yīng)鏈響應(yīng)，產(chǎn)量增加之后，這種方式既累，風(fēng)險(xiǎn)又大。因而之后又采取了基于銷(xiāo)售預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的中長(zhǎng)期物料驅(qū)動(dòng)方法，就是做出未來(lái)幾周，甚至是一個(gè)月或三個(gè)月的計(jì)劃，然后以此來(lái)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)，訂單下達(dá)后，再?zèng)_銷(xiāo)原來(lái)的計(jì)劃。

　　事實(shí)上，提前預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)很大，弄不好庫(kù)存就上去，如果訂單上不來(lái)，就消耗不掉，不但成本增加，企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)也會(huì)矛盾不斷，生產(chǎn)覺(jué)得分銷(xiāo)預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，分銷(xiāo)商認(rèn)為本來(lái)這種模式就有風(fēng)險(xiǎn)。