滬杭客運專線路基工程施工組織設計

內容簡介

　　主要技術標準　　鐵路等級：客運專線　　正線數目：雙線　　速度目標值： 350km/h；　　正線線間距：5.0m；　　限制坡度：20‰　　最小曲線半徑：7000m。　　到發(fā)線有效長度：650m。　　牽引種類：電力　　機車類型：電動車組　　列車運行方式：自動控制　　行車指揮方式：綜合調度集中　　新建滬杭客專為時速350km/h客運專線鐵路，工程廣泛采用了新技術、新結構、新工藝。對路基工程施工技術和工藝控制有更高要求，特別是工后沉降的控制。　　預應力管樁+筏板（樁帽）加固地基　　 DK29+889.24-DK30+900段采用預應力管樁+C30混凝土筏板加固，樁徑0.4m，樁距2.4m，樁長為27-30m，按正方形布置。管樁樁頂設筏板或樁帽，筏板采用C30鋼筋混凝土澆筑，筏板厚0.5m，筏板縱向節(jié)長14.38m，橫向根據現(xiàn)場實際情況截取及配筋；筏板之間設伸縮縫寬度0.02m，縫內填塞瀝青麻筋；樁帽規(guī)格為1.6×1.6×0.35m,C30鋼筋混凝土，其上為0.6m厚碎石墊層內鋪抗拉強度不小于100KN/m的土工格柵?！　?.....　　 A、B組填料填筑施工　?。?）試驗段施工　　根據室內A、B組填料各種性質試驗提出其合理的粒徑及級配，選取一段有代表性的路基作為試驗段，確定碾壓的遍數及機械組合，壓實厚度及松鋪厚度系數，得出最佳施工工藝參數，用以指導全標路基基床底層以下路堤A、B組填料施工。　　......　　客運專線路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，路基工后沉降必須滿足無碴軌道的要求。施工中要根據設計要求對沉降變形進行動態(tài)監(jiān)測，構筑縱橫立體監(jiān)測網絡，對路基本體及地基沉降進行全面、系統(tǒng)的監(jiān)測，實施信息化施工，建立計算機數據處理系統(tǒng)進行數據處理分析和沉降預測、評估，達到較準確推算沉降，驗證或調整設計措施使地基路基處理達到規(guī)定的變形控制要求，根據沉降監(jiān)測反饋信息進一步完善路基施工措施，分析推算路基的最終沉降量和工后沉降，確定無碴軌道結構施工和鋪軌時間。工后沉降控制精度、監(jiān)測系統(tǒng)和評估是高速鐵路無碴軌道建設的關鍵?！　?.....編制于2010年 110頁6萬余字

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