青藏鐵路項(xiàng)目歷程

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天路歷程
從來沒有一條路會遇到這樣的建造難題。本刊記者親赴青藏線采訪中國鐵路建造師們，向您揭示他們?nèi)绾握鞣吆毖?、高原凍土層、惡劣氣候以及脆弱的生態(tài)生存環(huán)境，將鐵路鋪上世界屋脊。
歷史記載中的漢藏首次大規(guī)模交通發(fā)生在1300年前。文成公主帶著大唐王朝交付的重任，翻過日月山，橫渡通天河，經(jīng)過金沙江、怒江上游，穿過茫茫的羌塘草原，抵達(dá)拉薩，成就了唐蕃和親的歷史使命。這條唐蕃古道恰好是今天穿越青藏高原的大動脈——青藏鐵路的行進(jìn)路線。 

1300年前的車轍，現(xiàn)在已被綿延1956公里的鋼鐵巨龍所替代。締造這一鋼鐵巨龍的，是眾多默默無聞的中國鐵路建造師。 

30年前，面對昆侖山脈千年形成的百米凍土層和每年都要融化的1-3米的流動層，有人曾放言：只要有昆侖山在，青藏鐵路就一定修不成。 

中國的建造師們用他們的行動對此作出了回答。他們征服了高寒缺氧、高原凍土層、惡劣氣候以及脆弱的生態(tài)環(huán)境，歷時5年，終于把鐵軌鋪上世界屋脊，這在世界鐵路建造史上也是嶄新的一頁—— 
世界上海拔最高的高原鐵路，最高點(diǎn)海拔5072米，超過此前最高的秘魯中央鐵路255米； 
世界上最長的穿越凍土里程的高原鐵路，凍土線路總里程1142公里； 
世界上最高的鐵路車站：海拔5068米的唐古拉山車站； 
世界上最高的凍土隧道：海拔4905米的風(fēng)火山隧道； 
…… 
7月1日，當(dāng)青藏鐵路全線貫通后的首趟列車?yán)懫褧r，讓我們向這條“天路”的建造者們致敬。 
國父孫中山曾有兩大愿望：一是修建三峽工程，另一個就是修建青藏鐵路。這同樣成為新中國建國后歷屆政府的共同愿望。 

解放初期，為了給駐藏戰(zhàn)士運(yùn)送糧食，人稱“青藏路上第一人”的慕生忠將軍用駝隊(duì)取道青海，行走1000多公里入藏。每行進(jìn)1公里，就犧牲一名戰(zhàn)士和12峰駱駝。為此，他請求剛從朝鮮戰(zhàn)場歸來的彭德懷修建青藏公路。 

1954年5月11日，慕生忠在青海的格爾木插下自己的手杖，在鐵鎬把上用烙鐵烙上“慕生忠之墓”，開始動工。當(dāng)時中央僅批給1500斤炸藥，3000把鐵鎬和10輛十輪卡車，以及30萬元投資。這支數(shù)萬人的筑路大軍，吃著白水煮面片和雞蛋大小的水蘿卜，硬是用7個月零4天的時間打通了青藏公路。這條全長1937公里的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”。 

1954年12月25日建成通車的青藏公路，如今已成了進(jìn)入西藏的要道，承擔(dān)著85%的進(jìn)藏物資和90%出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)。新藏線、滇藏線和川藏線公路由于地形復(fù)雜，病害率較大，運(yùn)輸效率不及青藏線。隨著全國以及西藏當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)年的公路在運(yùn)行了近半個世紀(jì)后，顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益頻繁的貨物運(yùn)輸能力。修建進(jìn)藏鐵路勢在必行。 

進(jìn)藏鐵路的勘測工作早在1955年便已經(jīng)開始。鐵道部西北設(shè)計分局（現(xiàn)鐵道部第一勘測設(shè)計院的前身）派出了第一支考察隊(duì)。然而接下去的路程卻注定要坎坷異常。1960年代初，3年自然災(zāi)害迫使已經(jīng)完成全線初測的青藏線一停就是13年。 

1973年，毛澤東在會見尼泊爾國王時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺?！?nbsp;
1974年，進(jìn)藏鐵路“科技大會戰(zhàn)”之后，青藏鐵路重新上馬。 
然而，不幸很快又來臨了。10年浩劫，青藏鐵路不得不再次下馬。 
1983年，鄧小平在聽取西藏交通發(fā)展的匯報后說：“看來還得修青藏鐵路?！?nbsp;
1994年，江澤民開始研究進(jìn)藏鐵路的準(zhǔn)備工作。 
1996年，鐵道部提出了青藏、甘藏、滇藏、川藏四個進(jìn)藏鐵路方案的研究規(guī)劃。 青藏鐵路與其他幾條進(jìn)藏鐵路相比，具有明顯的優(yōu)勢： 

青藏鐵路建筑里程最短。青藏線的西寧至格爾木段814公里，已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營，還需建造的格爾木至拉薩段只有1110公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于滇藏線的1960公里、甘藏線的2211公里和川藏線的2015公里。而且，青藏線一期西-格段工程的建成和運(yùn)營為青藏鐵路新線提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 

其次，青藏線投資額小。由于青藏線的里程短、地形緩、橋梁隧道少等優(yōu)勢特點(diǎn)，投資額為四條進(jìn)藏線中最少的一條。按1995年的物價水平測算，青藏鐵路投資額不到200億人民幣（實(shí)際完成總投資330億），而滇藏鐵路靜態(tài)投資估算為654億元，甘藏鐵路投資為640億元，川藏鐵路投資為768億元。 

再次，青藏鐵路建筑地質(zhì)條件相對較好，工程量最小，工程技術(shù)難度已基本解決。從四條進(jìn)藏線的橋隧長度和密度方面比較，青藏線橋隧相對較少，工程技術(shù)方面的高原凍土難題，經(jīng)過專家們多年來的研究，已經(jīng)掌握一些基本的解決辦法。 

另外，青藏線工期也最短，建成后基本能夠常年通車。根據(jù)專家測算，青藏鐵路建成大約需要6年時間，甘藏線和滇藏線均需32年，川藏線則需38年時間。根據(jù)青藏公路的經(jīng)驗(yàn)，青藏鐵路將不會出現(xiàn)其他幾條線路因復(fù)雜的地質(zhì)條件而發(fā)生的崩塌、泥石流、滑坡、地?zé)岬葹?zāi)害，基本做到常年通車運(yùn)營。 

青藏鐵路自然成為了首選。 

2001年2月7日，時任國務(wù)院總理的朱基在審議青藏鐵路建設(shè)方案時說：“我們有能力修。”青藏鐵路的建設(shè)批準(zhǔn)立項(xiàng)。 
6月29日，青海省的格爾木市和西藏自治區(qū)的拉薩市同時舉行開工典禮。這一時刻，被歷史定格，被世界關(guān)注。