中國高鐵團隊醞釀第二波出海

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

在墨西哥高鐵一波三折的無果之后，中國高鐵又醞釀著新一波的出海計劃，新馬高鐵、泰國高鐵、俄羅斯高鐵等數個項目已經進入到了不同的接洽階段。 對中國高鐵而言，基建、設備緊密配套，相對低廉的價格以及不含附加條件的融資方案等方面的優(yōu)勢在這波的出海熱潮中與日、德等國相較依然是突出的核心競爭力。 中國高鐵再釀新一波出海潮 “五味雜陳，很累”，對于中國高鐵出海墨西哥的整個事件，中國團隊相關人士陳哲用這樣六個字總結到。陳哲回復記者的時間已經是晚上9點44分，而陳哲當時仍然在加班。 在2014年11月4日，墨西哥公布由中國方中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目后，這一中國高鐵出海真正的第一單又經歷了撤標、重招標、再無限期停止這一項目的一系列戲劇化情節(jié)。 折騰一番的中國高鐵又重回到了原點，而在此后僅一個月，這支曾在墨西哥高鐵競標中奮戰(zhàn)過并由中國鐵建[7.05% 資金 研報]領頭的中國團隊，又參與到了競爭新馬高鐵的籌備中。 新馬高鐵連接新加坡與馬來西亞之間，起點為吉隆坡，而具體的終點尚未確定，目前預估的工程總金額將達到650億元左右，這一金額即使對于高鐵行業(yè)來說，也算是大手筆的工程——而此前墨西哥的工程總標價也只為44億美元左右。 與此同時，作為中國高鐵出海的另一重要部分，作為軌交生產商的中國北車[0.00% 資金 研報]也開始了新一輪的出海努力。 據目前公布的消息，中國北車將在4月16日正式參與進俄羅斯莫斯科至喀山高鐵項目的招標，這一項目的總金額約為20億人民幣。同時，北車也正在嘗試參與泰國高鐵項目。 對于諸多高鐵嘗試出海的實際進程中，陳哲隱晦地表示：“有的在實際推進過程中，有的還只是意向上的達成了協議，需要高層再進行協商，最終公布也需要更高的高層在外事活動中達成并對外公布。” 基建軌交 整套方案提供商 目前的中國高鐵出海之途，抱團前進的趨勢愈加明顯。 高鐵項目中，基建和交軌設備均是重要的組成板塊，而兩個板塊的出海難度仍有差別。“軌道交通裝備出口相對鐵路建設出口（設計運營方案）要更容易些，畢竟南北車擁有的車型大多都能滿足要求，需要‘因地制宜’改變的東西并不很多（主要技術環(huán)節(jié)不會有改變），而鐵路設計講求因地制宜，勘察設計工作十分艱巨。”陳哲表示。 在之前的中國高鐵出海之途中，單打獨斗的情形較多，比如中國目前唯一承建的海外高鐵項目安伊鐵路，基建方面是由中國鐵建負責，而高鐵車輛甲方卻使用了其他國家的車輛。 而目前兩板塊抱團出海的情形更為普遍，比如此次競爭新馬高鐵建設的團隊便是包含了高鐵基建商中國鐵建和交軌設備商中國南車[0.00% 資金 研報]。 在交軌設備商內部，抱團也成為了必然之勢。南北車的合并在3月5日獲得國資委批準后，又陸續(xù)通過了澳洲、德國、新加坡等地的反壟斷審查，同時并未附加條件或義務。 可以預見的未來，中國高鐵出海將形成以中國鐵建為高鐵基建工程方，南北車合并后的新公司為交軌提供商的高鐵整體服務提供者的新形勢。 “包括基建、交軌在內的一整套出口方案是我們既定的目標，不會有改變。”陳哲也如此表示。 五點核心競爭力仍突顯 對于中國高鐵的出海而言，競爭是永遠難以回避的主題。 無論是在新馬高鐵、俄羅斯高鐵還是在泰國高鐵，來自日本、德國等老牌高鐵強國企業(yè)的競爭總是如影隨形。 用陳哲的話說，其中有一些競爭牽涉政治、經濟等諸多方面，是“技術不能解決的”。在這些因素以外，在行業(yè)內部，中國高鐵仍然具備著一些核心的競爭能力。 “目前的中國高鐵具備五個方面的競爭力，安全可靠的技術，相對低廉的價格，一整套方案的提供和良好的售后服務承諾，運營階段的指導，不包含其他附加條件的融資方案。”陳哲表示。 這幾方面的競爭力，在陳哲看來，非常關鍵的一點正在于“不包含其他附加條件的融資方案”，“高鐵是好東西，但是很多國家暫時沒有能力靠自己的財政支出去修，我們提供了全方位的融資償債方案能夠為他們提供一個解決的途徑”。 陳哲所說的也正是目前的中國高鐵出海過程中極具特色的一個優(yōu)勢，無論是此前曾經籌劃的“大米換高鐵”、“石油換高鐵”，還是未來有可能會出現的“低息貸款”等多種償債模式，均可成為中國高鐵出海之途的強大助力。 完整的高鐵出海第一單仍未出現，對于陳哲，對于所有參與人員而言，不能不說是巨大的壓力。而能夠抵御這一壓力的最大動力正來自于對中國高鐵技術的自信，“對于技術方面的競爭我們是有信心的，需要做的就是更專業(yè)地將我們的東西展示出來，贏得別人的信心，扭轉別人對于中國制造的偏見。”陳哲如此說道。