中鐵二十三局完成上海16號線U梁預制和發(fā)運任務

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近日，中國鐵建二十三局集團軌道公司上海梁場發(fā)運完第1425片U形梁，標志著由該公司承建的上海城市軌道交通16號線U梁預制工程全部結(jié)束。

上海16號線工程起點為浦東新區(qū)的龍陽路站，終點至滴水湖邊的臨港新城站，線路長約58.96千米,其中地下線路長約為13.741千米,高架線路長45.221千米。該工程是我國國內(nèi)首條引進法國的城市軌道交通先張法預應力橋梁，先張預應力總噸位約1700噸。工程的重點和難點是高架段的預制梁結(jié)構(gòu)，預制梁采用先張法預應力混凝土薄壁U形結(jié)構(gòu)，運用大噸位先張工藝（35m梁還采用先、后張結(jié)合工藝），先張預應力總噸位約1700噸，不僅對梁體應力應變控制提出較高要求，而且在應力損失控制上要求的輔助工藝更高、更先進，同時對先張制梁墩臺的設計、施工、工裝配置等均提出了更高的質(zhì)量標準要求。該工程梁型復雜繁多，正交、斜交、直線曲線、有無隱形蓋梁、全、半開口等等經(jīng)組合后主要梁型達一百多種，模板的通用性設計和施工技術(shù)難度大，質(zhì)量控制標準要求高，在國內(nèi)均為首次，無借鑒方案。

中鐵二十三局集團軌道公司憑借多年來在類似工程積累的施工經(jīng)驗，采用“長線法，一串三”的先張反力臺座，將三片梁的預應力鋼絞線錨固在反力墻前的鋼制張拉橫梁，通過四個傳力桿穿過反力墻上預留的孔洞，在反力墻后利用四臺穿心式千斤頂整體張拉，有效解決了伸長值過大、頻繁重復張拉等問題。同時，這還是占用場地經(jīng)濟，生產(chǎn)時間最短，設備能力配套效率最高，能耗最低，智能信息化控制最強的生產(chǎn)線。此項技術(shù)，項目已經(jīng)申請了國家發(fā)明專利。項目自主研發(fā)的“預應力同步控制系統(tǒng)”實現(xiàn)了“應力”、“應變”的“智能化雙控”工藝，提高了張拉精度，獲得了兩項實用新型專利；研發(fā)的模塊化液壓自動控制模型，實現(xiàn)了不同梁型、不同線型、不同梁長的U形梁的預制施工；研發(fā)的輻射式蒸汽發(fā)熱器循環(huán)供熱系統(tǒng)進行梁體養(yǎng)護，達到了恒溫控制，將熱效率提高了30%，降低了能耗，節(jié)約了資源，實現(xiàn)環(huán)保、高效，獲得了一項實用新型專利；研發(fā)的拌合站砂石含水率自動檢測系統(tǒng)，保證了混凝土的品質(zhì)，獲得一項實用新型專利；研發(fā)的“一種城市軌道交通U形梁線上運梁車”，解決了U形梁無地面道路的鋪設技術(shù)問題，獲得了一項實用新型專利。該公司與西南交大、北京望邦科技開發(fā)有限公司聯(lián)合承擔了原鐵道部“工藝智能化信息管理系統(tǒng)”的科研課題，擬試用于U梁的施工過程管理，在整個梁場范圍內(nèi)安裝無線內(nèi)網(wǎng)覆蓋。現(xiàn)場技術(shù)人員手持終端手薄，將現(xiàn)場工藝，工序檢驗數(shù)據(jù)和工序狀態(tài)進行掃描或錄入，進入項目工藝信息管理系統(tǒng)，就可對每片U梁從原材料進場、混凝土生產(chǎn)、鋼筋加工制作、預應力施工及倉儲管理等全工藝、全過程信息進行實時監(jiān)控，使每片U梁均擁有唯一的“身份證”，記錄相關信息，真正實現(xiàn)生產(chǎn)過程的可控和可追溯。

項目部自2010年5月份開工以來，先后被評為“上海市重點工程文明示范工地”、“預制構(gòu)件技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)”、“上海市重點工程立功競賽優(yōu)秀集體”。