合肥火車站至大東門地鐵隧道下月開挖

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合肥地鐵工地的第三臺盾構機正在來合肥的路上，周五就能抵達，經過半個月的組裝、調試后，12月中旬左右就能在火車站至大東門地鐵隧道工程中大展手腳了。

第三臺盾構機抵達合肥

目前，合肥地鐵1號線全線共有2臺盾構機施工，主要是進行高鐵站至繁華大道站區(qū)域的地鐵隧道挖建工作，該站為1號線與5號線的換乘站，因此施工較為復雜。此次“新戰(zhàn)友”抵達，意味著合肥地鐵1號線隧道施工將開辟新疆土。

“盾構機非常龐大，現在正在運往合肥的路上，本周五就能全部抵達。”合肥軌道公司相關負責人介紹，火車站地鐵站將共有兩臺盾構機同時掘進，周五先到一臺，另一臺12月抵達合肥。

“這臺盾構機是中鐵四局買的新機器，中鐵裝備公司生產的設備。”該負責人告訴晨報記者，由于盾構機抵達后要進行比較復雜的下井吊裝、調配過程，預計2周后才能在井下正式工作。

這么算來，第三臺盾構機將在12月中旬左右就能開始“啃食”隧道了。

施工難度預計不小

本周五抵達火車站地鐵站的盾構機，施工區(qū)間將在合肥站——大東門站。

作為合肥地鐵1號線最北端的地鐵線，該段地鐵工程也是整條1號線施工的重點與難點。從合肥站往南，盾構機將沿勝利路下方開挖隧道，途徑鳳陽路站、明光路站，抵達大東門站。

其中合肥站地鐵站屬換乘站，鳳陽路站區(qū)域上方有上跨、下穿、平交多層次路面，也是施工難點；明光路站區(qū)域，有老火車站的人防設施，經過施工單位前期細密排查，已摸清人防設施結構，防止盾構機挖建時“踩空”。而大東門站，更是合肥地鐵網的“心臟站點”，作為1、2號線交匯的換乘站，施工區(qū)域較為復雜，邊上緊挨著南淝河。面對即將“認領”的任務，這兩臺盾構機的擔子不輕。

1號線明年進入全線挖建期

1號線各地鐵站施工進展逐漸推進，明年將進入大規(guī)模盾構施工期。國內軌道交通建設一般以“四通”為建設的重要節(jié)點，包括洞通、軌通、電通和車通。根據施工計劃，2015年3月份前后，地鐵1號線將實現全線“洞通”，標志著1號線的隧道主體結構貫通，隨后進入軌道鋪設的新階段。

2014年合肥地鐵1號線全段將進入緊張的隧道建設期，屆時將有多臺盾構機同時在1號線全線奮戰(zhàn)。