深圳多數(shù)物流企業(yè)凈利同比下降

摘要：

　　在筍崗筍崗物流園長城貨代市場內(nèi)，聚集了許多物流企業(yè)自備車輛，承接深圳至全國各地的公路貨物運輸業(yè)務(wù)。12月中旬前往訪問時，龍老板正在協(xié)調(diào)人手將打包好的貨物裝車發(fā)往成都。車輛前堆積的貨品以及往來忙碌的員工，并沒有讓他看起來有多少欣喜。他表示，貨雖不少，但是一年算下來，收入和投入的成本幾乎沒有什么差別，“不虧錢就不錯了，沒什么意思。”他表示，人工、油費、鋪面租金都在漲，加起來已經(jīng)達到總成本的七八成，這些都不是企業(yè)可以控制的。唯一可以漲的就是運價，但是“市場里做同一條線的幾十家，你漲價不就等于把客戶推出去嗎？”

　　這樣的尷尬，幾乎困擾著整個深圳物流行業(yè)。來自快遞行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展，但快遞收入增長始終趕不上業(yè)務(wù)量的增長。上市物流公司披露的2013第三季度報告同樣印證了這一點，大多數(shù)公司在前三季度凈利潤同比都呈下降。例如，華鵬飛凈利潤同比下降6.17%，華貿(mào)物流凈利潤同比下降7.98%，飛力達凈利潤同比下降38.93%。有資料顯示，在快速攀升的成本壓力之下，物流企業(yè)的利潤一再壓縮，行業(yè)平均利潤率僅在3%-5%之間浮動，而對于一些中小物流企業(yè)來說，甚至連這一數(shù)據(jù)也難以企及。

　　深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲言，受制于成本壓力，目前在大物流概念下，只有一些涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的板塊，如碼頭、機場、物流地產(chǎn)等，以及一些與金融捆綁較為緊密的物流企業(yè)，憑借擁有資源優(yōu)勢或者近乎壟斷的經(jīng)營地位，還有不錯的收益外，大部分處于行業(yè)中下游的企業(yè)，包括拖車運輸、倉儲經(jīng)營、合同物流服務(wù)等，日子都比較難過。

　　來源：開發(fā)物流配送軟件的物流配送系統(tǒng)官網(wǎng)。