西安地鐵某標段土建工程施工組織設計（2011年島式站臺）

內容簡介

　　車站與四號線主體結構均采用明挖順作法施工。XX號線結構型式為地下二層三跨箱型框架結構，島式站臺；四號線結構型式為地下三層三跨箱型框架結構，島式站臺。XX號線車站施工范圍內地面標高418.0~419.2m，車站結構覆土厚度3.5~4.2m四號線車站施工范圍內地面標高419.7~417.2m，車站結構覆土厚度4.2~2.6m。根據總體籌劃XX號線車站西端設盾構吊入井，東端設盾構吊出井；四號線車站兩端區(qū)間為盾構區(qū)間，車站按盾構過站設計。三、四號線車站同期設計和施工。三號線方向車站總長213.057m，標準寬度24.8m，島式站臺，明挖地下二層三跨箱型框架結構；四號線方向車站總長199.66m，標準寬度25.2m，島式站臺，明挖地下三層三跨箱型框架結構。　　車站圍護結構與支護結構采用多種不同的施工工藝，技術準備力量大　　車站圍護結構主要采用鉆孔灌注樁+止水帷幕，部分采用土釘墻進行圍護；支護結構主要采用鋼支撐，換乘節(jié)點及出入口臨邊支護采用錨索支護。合理組織、統(tǒng)籌安排、協(xié)調管理、科學安排車站施工，確?；邮┕べ|量和安全是本工程的關鍵?！　≤囌緡o結構體系的穩(wěn)定及降水施工的控制是工程的重點　　明挖基坑的工藝標準是否嚴格、失水控制是否有效、變形控制是否及時等諸多因素是保證明挖結構施工安全的技術核心?！　? 根據我公司多年的經驗，在施工中采取以下主要對策：　?。?）保證圍護結構質量　　認真做好圍護結構施工，特別是圍護結構樁間止水帷幕的施工質量，保證圍護結構不漏水。　?。?）及時施加支撐（含封閉基坑底板）　　能非常有效地調整地層的應力狀態(tài)，控制基坑施工過程中的地層、圍護結構及相臨建筑物的變形。因此在施工中采用加快挖機速度，同時做到在最短的時間及時施加支撐和封閉基坑底板。　?。?）認真做好基坑工程施工過程中地下水的處理　　在基坑工程施工過程中對地下水的處理以封堵、降排為主，在圍護結構外側采用旋噴樁止水，開挖過程中對圍護結構排樁進行網噴混凝土，施工內襯前對基坑內側滲水點進行封堵?；硬捎霉芫邓?，基坑周邊設置排水溝和集水井，管井降水每次降深控制在開挖基面以下1m。基坑開挖過程中加強地下水位、基坑周圍地面建筑、地下管線的監(jiān)控量測，如周圍建筑地基不均勻沉降和地下管線變形超過警戒值，立即采取回灌措施?；毓嗑c設于被保護物前距排樁不小于6m處，間距25m左右，回灌量根據觀測到水位變化量而定。降水井在頂板覆土回填后進行封堵，以滿足車站施工階段的抗浮要求，防止基底隆起，地下嚴重失水引起地面沉降，危及路面、既有建筑物和管線管道的安全。　?。?）基坑開挖時采取的措施　　基坑開挖階段，嚴格進行分段、分層對稱開挖，以減小圍護結構的變形。開挖過程中特別注意圍護結構的受力變形控制，要求開挖后及時架設支撐并施加預應力，組織好支撐拆除和主體結構模筑的施工次序，且必須確保主體底中頂板結構混凝土養(yǎng)護時間達到七天后才能拆除上一道支撐，應特別注意避免基底因浸水而導致的地層力學性能的下降及可能產生的軟化，基坑開挖時采取預加固措施，注意完善雨季施工時的防水、排水措施，最后一點是盡可能快地封閉基坑底板?！　。?）加強量測　　加強監(jiān)控量測工作，把基坑工程施工過程中其地層和圍護結構的動態(tài)變化始終納入可控的管理系統(tǒng)之中。開挖支撐施工嚴格按時空理論進行，在施工這些特殊部位時安排專人巡視?！　?.....　　編制于2011年，187頁10萬余字。

此稿件因原創(chuàng)，施組編制細致，翔實。獲得1信譽分

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