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增大軌道的豎向剛度有哪些方法？
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通過(guò)提高軌道豎向剛度來(lái)減小路橋間軌道剛度的變化率，但其不能解決路橋間沉降差引起的軌面彎折問(wèn)題。
?。?）通過(guò)調(diào)整軌枕的長(zhǎng)度和間距來(lái)提高軌道的剛度在過(guò)渡段范圍內(nèi)，通過(guò)使用逐步增長(zhǎng)的超長(zhǎng)軌枕和減小軌枕的間距可實(shí)現(xiàn)軌道剛度的逐步過(guò)渡。
?。?）通過(guò)增大軌排的抗彎模量來(lái)增加軌道的剛度德國(guó)在ICE高速鐵路的Muhlberg隧道入口處采用了這種方法。該隧道內(nèi)是板式結(jié)構(gòu)，隧道外是有碴混凝土軌枕線路。過(guò)渡段長(zhǎng)度約30m，由4根額外附加在軌枕上的鋼軌組成，其中2根在運(yùn)行軌之間，2根在運(yùn)行軌外側(cè)。
?。?）通過(guò)增加道床厚度來(lái)提高軌道的剛度道碴是一種強(qiáng)度高、變形小的硬質(zhì)材料，道床的模量一般比路基基床大。在過(guò)渡段范圍內(nèi)逐漸增加道床的厚度，減小路基的高度，也可逐步提高軌道的剛度。
責(zé)任編輯：風(fēng)聆
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